Jornada de infarto en la Regata Breitling con tres pruebas espectaculares y muy apretadas, en las que la flota voló sobre el mar. Distancias de 2 a 3 minutos distanciaron a las unidades al paso de las balizas del circuito.

Crónica de la jornada

La Bahía de Palma ofreció sus mejores condiciones a una flota rapidísima que pudo completar tres pruebas de infarto. El viento de dirección sur oeste, el clásico embat, con una intensidad de 14 nudos, hizo volar a las unidades en un mar de regatas donde la confluencia en las balizas fue totalmente espectacular. Velocidad, acierto en los bordos, y derechos de paso fueron decisivos para establecer las clasificaciones.

Primera prueba del día (cuarta de la Regata Breitling): Bribón impuso su ley

La primera prueba de la jornada, cuarta de la regata comenzaba  en torno a las 13 horas del mediodía con viento de 12 nudos que tendió a subir a los 14 nudos de intensidad, de dirección sur oeste (225º).
Salida apretada con role a la derecha. Competitividad absoluta con una flota muy pegada, que llegaba en pelotón a la baliza de barlovento. Apenas Un minuto y 22 segundos separaban al líder, Audi, del último en montar la marca. ONO pasaba  en novena posición  a 5 segundos de Platoon y  a 3 de artemis,  pero con una ventaja de apenas  de cinco segundos sobre Valars.
La primera popa fue igual de rápida, y las puertas de sotavento resultaron pequeñas para el paso de toda la flota en apenas minuto y medio. Mean Machine se posicionaba al frente, seguido por Bribón a cinco segundos y Audi a 15. ONO entraba en décima posición, prácticamente pegado a Artemis, que le precedía, a 4 segundos.
El tercer tramo volvió a cobrarse víctimas, Bribón relevó a Mean Machine al frente de la flota, y lo relegó a la  segunda posición, mientras Audi mantenía su tercer puesto. Artemis y Desafío subían posiciones y ONO recuperaba un puesto,  pegado a la popa de Quantum y con el Caixa pegado a su estela 3 segundos después.
El último tramo mantuvo el liderazgo de Bribón, la segunda posición de Mean Machine y la tercera de Audi. El grueso de la flota entraba en bloque con una diferencia de 2 minutos, y los últimos segundos marcaron la clasificación. El último esfuerzo y la velocidad del barco decidieron posiciones, y ONO perdió su ventaja en la misma meta. Entraba en la posición 14 a un segundo de Rusal, 3 segundo de Tau, y7 segundos de Cristabella.

Segunda prueba del día (Quinta de la Regata) Mean Machine repite victoria

Con un viento estable el Comité daba la segunda salida del día  a las 14:33 del mediodía. Mean Machina se posicionó pronto  al frente de la flota y defendió esta posición hasta el final alargando su ventaja sobre Quantum y Mutua Madrileña, que hubo de ceder puestos a Desafío y Artemis. Similar a la prueba anterior, la flota navegó con mucha velocidad y ataques constantes. ONO se situaba entre las primeras unidades, y conservaba sus ilusiones al final del segundo tramo, donde estaba situado en la sexta posición, a tan solo 9 segundos del Desafío  y a 3 de Artemis.
La ceñida del tercer tramo   dio alas al Platoon, Cristabella y Bribón, que lograron sobrepasar a ONO por escasos segundos.
Al paso por meta, Mean Machine se apuntaba una nueva victoria, Quantum era segundo y Desafío se cobraba la revancha de la jornada anterior con un tercero. ONO entraba n la posición 12 detrás de Artemis y Bribón.

Tercera Prueba de la Jornada (sexta de la Regata)Matador se impone sobre Quantum

Más de lo mismo en la tercera prueba de la jornada, sexta de la regata, en la que el viento roló 10 grados hacia el oeste, y bajó de intensidad a los 11 nudos.
Salida espectacular con una dura pelea por el lado del barco del Comité, que dejó a unas unidades sin lugar para maniobrar, otras salieron antes de tiempo y las más se vieron desventadas y fuera de sitio. No fue la mejor salida del ONO, pero una vez más el equipo d e Iñaki Castañer sacó ventaja de la desventura y pudo elegir el mejor bordo por el que pronto se colocó en una posición ventajosa, para montar la primera baliza en quinto lugar, en una flota que dominaba Quantum, seguido a 9 segundos por TAU y 11 por Matador. El cuarto lugar por delante de ONO era para Audi.
La primera popa respetó las posiciones iniciales, en las que Quantum seguía por delante a escasos 7 segundos de Matador y alargaba a 29 segundos su ventaja sobre TAU, mientras ONO conservaba su quinta plaza, amenazado por la presión de Artemis a tan solo 3 segundos.
La tercera baliza, segunda de barlovento perjudicó a ONO, que montaba en novena posición, pegado al Mutua Madrileña.
Y la llegada a meta volvió a cosechar sorpresas. Matador se imponía en la última popa sobre Quantum, y Artemis hacía lo propio sobre Audi. ONO perdía dos posiciones, para cruzar pegado a Cristabella que apenas le aventajó en dos segundos.

Al término de la jornada Mean Machina se mantenía al frente de la clasificación con 7 puntos de ventaja sobre Matador  y 10 sobre Quantum. ONO retrocede dos posiciones, y se sitúa en el puesto 14 de la general con 68 puntos.

Clasificación 2º Jornada

1.-Mean Machine (1+5+1+2+1+7) = 17 puntos
2.- Matador (3+1+3+9+7+1) = 24 puntos
3.- Quantum (11+2+2+8+2+7) = 27 puntos
4.- Mutua Madrileña (2+12+8+4+5+5) = 36 puntos
5.- Platoon Powered T. Germany (7+4+6+7+6+6) = 36 puntos

El CXG se ha visto superado por barcos como Mean Machine, que lidera la clasificación general, tras sus dos primeros y un quinto de hoy. El TP 52 de Peter de Ridder apunta alto. Otros de los Transpac protagonistas han sido Matador, de Guillermo Parada, segundo en el listado, y Quantum, de Terry Hutchinson, tercero en el podio provisional.

La jornada comenzó con aplazamiento en tierra, una espera que después se trasladó al mar, donde el Comité de la regata prefirió tener a la flota, al comenzar a definirse el día meteorológico. El viento del norte se reñía con el del sur, intentando ganar posiciones en altura. Al final la dominante fue la del suroeste, con siete nudos que fueron válidos para dar por iniciada la Breitling. Hasta tres pruebas completadas y el Comité felicitado por su buen trabajo. Mañana se intentarán celebrar otras tres mangas.

Mean Machine lidera la prueba de Portal tras dos primeros y un quinto.

Primera Prueba

La Salida se daba en torno a las 13:45 de la tarde, con viento de dirección sur oeste, de 7 nudos de intensidad, algo rolón, y con un campo de regatas muy desigual en cuanto a presión.
ONO tomaba la salida por el centro de la línea. Meam Machine dominó de principio a fin en una prueba en la que se mantuvieron las primeras posiciones, pero hubo continuos cambios en el resto de la flota.
Con tan poco viento, la flota se mantuvo muy compacta y los errores se pagaron caros.
Al paso por la primera baliza, mean Machina, Mutua Madrileña y Matador sentaban cátedra, mientras las unidades españolas Tau, Caixa y Desafío presionaban a su estela. ONO montaba en la posición onceaba, pegado a la popa de Platóon, con 5 segundos sobre Valars.
La primera popa impuso condiciones, y fue muy ventajosa para ONO. La flota se desplegaba un poco pero en un espacio de breves segundos pasaban por las puertas de sotavento la mayoría de las unidades. ONO había recortado posiciones, y era octavo, a tan solo cinco segundos de Desafío y  ocho sobre Audi.
La potencia de las nuevas unidades se dejó sentir con vientos suaves, y unidades como Artemis o Bribón encontraron por fin caminos libres para realizar remontadas espectaculares. ONO se mostró conservador y eso le sirvió para mantener su regularidad en una décima posición dentro del pañuelo de posibilidades en el que cada segundo era de oro. De esta forma, apenas 9 segundos separaban a Platoon, séptimo, del Cristabella, y a 4 segundos de este, Caixa era noveno, por delante de ONO, pegado a su popa con tan solo 2 segundos de diferencia.
La última popa volvió a ser complicada en un mar con tan poco viento. Mean Machine consolidó su victoria y tras él, Mutua Madrileña a 52 segundos y Matador a 1:04. Cuarto era Artemis y quinto Bribón,  con tan solo 4 segundos sobre TAU. ONO aguantó la presión de sus rivales y conservó su tan preciada décima posición, por detrás de Caixa Galicia y por delante de Quantum.

Segunda prueba

A las 15:15 de la tarde comenzaba la segunda prueba. El viento se había desplazado hacia el sur sur oeste (215º) y había subido a los 10 nudos. Se mantuvo algo inestable durante la prueba, con roles, y subidas de intensidad con puntas de 12 nudos.
ONO no pudo realizar su mejor salida, y quedó desventado en la misma línea. Al frente de la flota, Quantum, seguido de cerca por Matador a tan solo 8 segundos, y por Tau, a 28, en el paso de la primera baliza de barlovento, donde ONO pasaba en la posición 13, detrás de Bribón y por delante, a 7 segundos, de Artemis.
No iba a ser unan prueba fácil para el equipo de Iñaki Castañer, que tenía que vérselas con unidades muy potentes, y con poca capacidad de maniobra, en una regata muy rápida.
Tras la primera popa, el argentino Matador arrebataba el liderazgo a Quantum, mientras Tau mantenía su tercera plaza, por delante de Platoon y Audi. ONO había conseguido recuperar  una posición y se colocaba peligrosamente a dos segundos del Desafío, al tiempo que aumentaba su ventaja sobre Artemis.
Los roles de viento  fueron bien aprovechados por Matador, que ya no se movió de su privilegiado primer puesto, sobre Quantum, mientras Platoon era tercero, y un sorprendente Rusal se colaba en la cuarta posición, en la tercera baliza, segunda de barlovento. El viento había subido a los 12 nudos de intensidad.
ONO buscó la alternativa por el lado derecho del campo, y se fue hasta el límite del campo de regatas. Acertó, el viento roló a su favor 15 grados, y en un momento se posicionó casi por delante de la flota. Con la previsión de poder entrar en tercer o cuarto lugar iniciaron su maniobra de aproximación a baliza, pero las unidades que estaban al frente no se lo iban a poner fácil. ONO tuvo que ceder el paso, y la maniobra lo retrasó al punto que la flota se le echó encima, lo obligó a realizar tres viradas en dos minutos y se perdió la regata. ONO pasaba en la posición 15. Apenas dos minutos y medio separaban al líder del ONO.
El viento volvió a caer, y la flota se estiró. Fueron las últimas maniobras desesperadas en las que Matador y Quantum conseguían la primera y segunda posición en la línea de meta, mientras Rusal todavía adelantaba un puesto y era tercero, por delante de Platoon y Mean Machine. ONO cruzaba la meta en la posición 14, detrás de Mutua Madrileña y el Desafío.

Tercera prueba

En torno a las 16:54 de la tarde, el Comité daba la tercera salida, con viento que caía en intensidad a los 8 nudos y volvía a rolar hacia el sur (205º)
Esta vez, ONO, dolido por los resultados  de la prueba anterior preparó su salida a conciencia y logró su objetivo . Salía rápido, pegado a comité y buscaba la zona derecha del campo, por donde el viento apuntaba mejores resultados.
La estrategia fue la acertada. Al paso por la primera baliza Mean Machina, que como ONO había optado por el extremo derecho, montaba primero la baliza,  seguido por Quantum a 10 segundos, y Matador a 19 segundos. Tras ellos Bribón y ONO, separados tan solo por tres segundos tras el espectacular marcaje que ambos desarrollaron en el agua.
El viento flojo y las diferencias de presión en el campo, motivaron a los primeros a consolidar su posición, y a los más retrasados a buscar alternativas por medio del campo, buscando un role que diera la vuelta a la clasificación.
Al paso por la segunda baliza, primera de sotavento,  la flota se había alargado, Mean Machine prolongaba en cinco segundos su ventaja sobre Quantum, y en medio minuto sobre Matador. Bribón  y ONO pasaban en cuarto y quinto lugar, con una diferencia de 14 segundos. Todas las unidades menos Quantum y ONO optaban por la puerta de la derecha. ONO buscó esta vez la zona izquierda del campo, y de nuevo la elección fue la acertada; el resto de las unidades que habían buscado el bordo de la derecha se vieron obligados a virar para evitar quedarse totalmente descolgados.
La segunda ceñida volvió a poner a prueba la punta de velocidad de ONO con vientos flojos y así el equipo de Iñaki Castañer tuvo que ver como  unidades más potentes como Artemis o Platoon lo sobrepasaban en su llegada a la tercera baliza.
Pese a todo, ONO defendió bien su séptima plaza. La última popa no dio excesivo juego. El viento flojo no deparó más sorpresas, y el objetivo era defender posiciones. Mean Machine aseguraba el triunfo seguido a casi un minuto por Quantum y a poco más por Matador.
Bribón conservaba su   cuarta posición,  por delante de Artemis que le había recortado segundos. Platoon era sexto y ONO conservaba su séptima posición por delante de Mutua Madrileña, Cristabella o Valars.

Con las clasificaciones de la primera jornada se produce empate al frente de la clasificación entre Mean Machine y  Matador, ambos suman 7 puntos. La tercera posición es para Quantum, la cuarta para Platoon y la quinta para Bribón.

Clasificación 1º Jornada

1.-Mean Machine (1+5+1) = 7 puntos
2.- Matador (3+1+3) = 7 puntos
3.- Quantum (11+2+2) = 15 puntos
4.- Platoon Powered T. Germany (7+4+6) = 17 puntos
5.- Bribón (5+10+4) = 19 puntos

12.- ONO (10+14+7) = 31 puntos

15.- Desafío ESP = 41 puntos

Clasificación general tras 29 pruebas (Alicante, Marsella, Cagliari, Puerto Portals):

1º Quantum USA 144p.

2º Bribón ESP     154.2p.

3º Artemis SWE   157p.

8º Desafío ESP 248p.

El CXG CORPORACION CAIXAGALICIA se pone en forma con la prueba de entrenamiento oficial de la 14ª Regata Breitling, en Puerto Portals. En la cuarta cita del AUDI MedCup Circuit, el evento de Palma de Mallorca se convierte en un momento de encuentro con la totalidad de la flota de Transpac de la presente temporada, tomando buena nota la tripulación de Vicente Tirado de la evolución y modificaciones del resto de contrincantes que mañana comienza su estadía balear.

Con el ensayo de dos salidas, a la tercera se corrió una prueba completa, con sus dos ceñidas y sus dos popas, en las que el CXG patroneado por Roberto Bermúdez de Castro estuvo muy atento en la colocación, enfilando en muy buena posición las dos primeras y acertando en el bordo de la tercera, en condiciones algo difíciles de viento, cuando se imponía un nor-noreste de 16 nudos de intensidad. A medida que las millas se iban completando el viento iba disminuyendo, aguzando la estrategia de los tácticos que vigilaban los roles constantes en ambos márgenes del campo de regatas.
Con la línea del offset frente a la catedral mallorquina, los 18 TP 52 fueron ajustando sus rumbos, siendo el más correcto el de Vasco Vascotto, con Mutua Madrileña, que ganó el ensayo general. Segundo se posicionó Matador, de Guillermo Parada, y tercero fue el Artemis, de Torbjorn Tornqvist. El CXG CORPORACION CAIXAGALICIA fue noveno, dando mejores ratings de posicionamiento, que en las anteriores regatas del circuito.

Foto: María Muiña

La lucha continua entre la embarcación del equipo Telefónica y “El Malvado Sindicato”. Tras dos intensas jornadas y seis pruebas disputadas el “Bribón Movistar” de Josep Cusí,patroneado por Marc De Antonio finalizaba a tan solo un punto de la victoria definitiva, que fue para el monotipo “EL Malvado Sindicato” de Ramón Junemann.

“Este resultado sabe a victoria”. Con estas palabras el joven patrón del “Bribón movistar” mostraba su satisfacción tras lograr la segunda plaza de la regata Diana de Oro, celebrada el aguas alicantinas bajo la organización del Real Club Náutico de Denia. Tras dos intensas jornadas y seis pruebas disputadas, la embarcación de José Cusí finalizaba a tan sólo un punto de la victoria definitiva, que fue para el monotipo local “El Malvado Sindicato” de Ramón Junemann.

Tras la primera jornada de competición, en la que se pudieron disputar las tres pruebas previstas, la embarcación del equipo Telefónica se colocaba líder de la general al firmar dos espectaculares victorias y un tercer puesto.

Más complicado se presentó el segundo y último día de competición: “En la primera prueba rompió la polea de la driza del génova, con lo que salimos últimos y muy por detrás del resto de la flota. A raíz de esta rotura tuvimos algunos problemas durante la ceñida, hasta que logramos reparar y a partir de ahí  remontamos hasta la tercera plaza. La verdad es que fue algo increíble” explicaba Marc de Antonio. Tras un fuera de línea, en el que el “Bribón movistar” volvía a mostrarse imbatible y superaba a gran parte de la flota hasta entrar en cuarta posición, la joven tripulación decidía ir a por todas en la última y definitiva prueba de la Diana de Oro, en la que los catalanes se imponían con total autoridad y lograban la victoria.

Con la mente puesta en el Campeonato del Mundo de la clase, Marc de Antonio se muestra optimista de cara a la cita mundial. “Hemos vivido tres regatas intensas que nos dejan muy buen sabor de boca. Las sensaciones son realmente buenas: tenemos un barco rápido y la tripulación cada vez trabaja mejor. Ahora tan sólo nos queda trabajar las salidas y poner a punto el barco de cara al Mundial” afirmaba el patrón del “Bribón movistar”.

Antes de la cita internacional, que se celebrará en Creta en el mes de septiembre, los catalanes disputarán en Girona Regata Martín i Conesa, perteneciente al circuito nacional BMW Sailing Cup.

Clasificación general FINAL Platú 25. Diana de Oro
1. El Malvado Sindicato (Ramón Junemann), 8 puntos
2. BRIBÓN MOVISTAR (Marc de Antonio), 9 puntos
3. Jabato (Villa Buigues), 12 puntos
… hasta 16 clasificados

No es necesario luchar contra las fuerzas de la naturaleza,
No es necesario oponerse a ellas.
Debemos hacer como el valiente marinero
que no se opone al viento,
sino que utiliza su fuerza para hacerse transportar…

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Foto: Ignacio Baxauli

Objetivo cumplido y sobresaliente final para los dos equipos españoles desplazados a Copenhague a disputar, en la cuna del astillero X-Yachts, la regata de barcos quillados más numerosa de Dinamarca. El ‘Jazztevale’ de José Luis Maldonado cumplía sus expectativas: finalizar en el top ten y aprender al máximo de la mejor flota europea de X-35, con la que se medirá en septiembre en el Mundial de la clase. Por su parte el X-41 ‘Item Power Sport’ de Sebastián López repetía su mejor actuación de toda la Gold Cup y saldaba con muy buenas sensaciones y en el Mundial oficioso de la clase la primera experiencia con su nuevo barco.

En una última jornada de la X-Yachts Gold Cup aún más dura que las anteriores, con frio, nubes y un viento que arreciaba para no bajar nunca de los 20 nudos y generar bastante ola, los dos equipos españoles presentes en Copenhague demostraron que no han necesitado apenas tiempo para adecuarse al complicadísimo campo de regatas danés y a sus nuevos barcos, completando algunas de sus mejores actuaciones.

En X-35, clase que disputaba su Escandinavian Championship, el ‘Jazztevale’ de José Luis Maldonado (RCN Valencia), iba segundo en la primera manga cuando en una trasluchada con viento muy fuerte se le enganchaba la escota de la mayor en la rueda de gobierno. El incidente les suponía perder varias posiciones y navegar el resto de la jornada con la rueda literamente doblada, complicándoles mucho las maniobras en especial con el spi. Pese a los contratiempos realizaban su jornada más meritoria y consistente, siempre entre los diez mejores y con un sexto como mejor resultado parcial del día.

En el ‘Jazztevale’, que no tenía problemas para mantener su posición en el top ten de la general, tildaban la experiencia en Copenhague como “maravillosa. La navegación aquí no tiene nada que ver con la de España o el Mediterráneo, donde con las condiciones de viento que hemos tenido se habrían anulado varias pruebas.  Aquí la gente empieza a navegar muy temprano y les da lo mismo que llueva o que role el viento, ellos navegan. En este sentido nos vamos plenamente satisfechos, pues hemos aprendido muchísimo de la manera tan profesional de navegar de esta parte de Europa, de cara a enfrentarnos a ellos en el Mundial de septiembre en Italia”.

Por su parte en X-41, con el International Championship o Mundial oficioso de la clase en juego, el ‘Item Power Sport’ repetía su mejor parcial de toda la competición, con un quinto puesto en la primera manga del día, ante equipos con tácticos procedentes de Copa América como Bertrand Pacé (BMW Oracle) o Flavio Favini (Mascalzone Latino). En la segunda manga iban cuartos y camino de repetir actuación, cuando en barlovento uno de sus rivales, navegando amurado a babor y sin preferencia de paso, perdía el gobierno del barco y provocaba un caos del que el barco del CN El Campello salía muy mal parado, perdiendo hasta once plazas.

La experiencia de tres días navegando con el X-41 se notaba y el equipo patroneado por Diego Fructuoso y con el olímpico Luis Martínez Doreste lograba recuperar varias posiciones en la general y acabar entre los quince primeros de la clase. Rosana Amorrich, navegante del nuevo X-41 ‘Item Power Sport’,  destacaba que “es un barco muy sensible, y a pesar de su tamaño ofrece sensaciones de vela ligera. Es cien por cien regatero, muy nervioso, y exige una concentración absoluta. No permite errores. A quienes nos gusta regatear, sin duda disfrutamos en barcos como éste”. El ‘Item Power Sport’ es el segundo X-41 que llega a España, y con casi total seguridad será el primero y único en la próxima Copa del Rey.

CLASIFICACIONES FINALES

X-35 ESCANDINAVIAN CHAMPIONSHIP
1º AVT-People.com (DEN) – 14 pt
2º Laura X (FIN) – 14
3º RoXanna (FIN) – 29
…………………
9º Jazztevale (ESP) - 55

X-41 INTERNATIONAL CHAMPIONSHIP
1º Hvor’f det (DEN) –  27 pt
2º WB (ITA) – 34
3º Extasy (GER) – 39
…………………
14º Item Power Sport (ESP) – 88

Los dos equipos españoles presentes en la prestigiosa X-Yachts Gold Cup que se disputa en Copenhague, tenian un arranque más que esperanzador en una jornada con vientos abundantes y racheados. El ‘Item Power Sport’ armado por Sebastián López y con Luis Martínez Doreste y Diego Fructuoso a bordo, estrenaba su nuevo X-41 ni más ni menos que en el Mundial de la clase, logrando un sorprendente séptimo puesto en la general. Por su parte el X-35 ‘Jazztevale’ de José Luis Maldonado se quedaba a las puertas del top ten a pesar de sufrir una rotura y una penalización, demostrando el gran nivel del barco y su tripulación.

La jornada arrancaba con unas condiciones de viento que hacen las delicias de los navegantes escandinavos, pero bajo las cuales dudosamente se disputa una regata en el Mediterráneo español: vientos abundantes pero tremendamente racheados, con intensidades oscilando entre los 12 y los más de 20 nudos, y contínuos roles en cuanto a la dirección.

Bajo esta premisa el arranque de los dos barcos españoles se preveía muy complicado, tanto por el nivel de los equipos rivales como por la poca experiencia con estas condiciones de viento y con sus propios barcos, un X-41 recién comprado por Sebastián López, y un X-35 alquilado por el ‘Jazztevale’ para preparar contra una flota grande de unidades idénticas uno de sus grandes objetivos de la temporada, el Mundial de la clase que se disputará en septiembre en Italia.

Gran comienzo del ‘Item Power Sport’ en la X-Yachts Gold Cup, que para los X-41 es International Championship, un Campeonato del Mundo oficioso de la clase. Sin apenas tiempo para trimar el barco tras únicamente dos jornadas de entrenamientos con su nueva unidad, el equipo patroneado por Diego Fructuoso realizaba un gran quinto puesto en la primera manga, en la que llegó a navegar segundo en un paso por barlovento.

A un paso del top ten se encuentra el X-35 ‘Jazztevale’ de José Luis Maldonado tras una jornada muy complicada ya desde la salida de la primera manga, en la que el equipo de Valencia sufría la rotura de una escota y comenzaba último, con todas las complicaciones que ello implica en una regata de monotipos. En la segunda manga eran octavos tras navegar segundos durante buena parte de la prueba, hasta que los roles de viento les hicieron perder posiciones en favor de equipos escandinavos, conocedores de las particularidades del campo de regatas danés, y en la última se autopenalizaban tras un contacto con un rival cuando eran sextos.
Tras un 11-8-13 el ‘Jazztevale’ es duodécimo, pero con muchas posibilidades de entrar en el grupo de los mejores si atendemos a las sensaciones a bordo, logrando obtener una gran velocidad de su X-35 y alcanzando un gran nivel de perfección en las maniobras.

CLASIFICACIONES

X-41 INTERNATIONAL CHAMPIONSHIP
1º Hvor’f det (DEN) – 7 pt
2º Tazkeena (FRA) – 14
3º Extasy (GER) – 15
………
7º Item Power Sport (ESP) – 34

X-35 ESCANDINAVIAN CHAMPIONSHIP
1º Laura X (FIN) – 5 pt
2º AVT-People.com (DEN) – 7
3º Team Elleville (NOR) – 10
………
12º Jazztevale (ESP) - 32

X-35

Copenhague acoge desde el 16 al 19 de julio la X-Yachts Gold Cup, la regata de barcos quillados más numerosa de la historia en Dinamarca, con 120 embarcaciones y 1.300 paises de todo el mundo y entre los que estarán dos proyectos españoles: el ‘Item Power Sport’ de Sebastián López que estrenará su  nuevo X-41, y el ‘Jazztevale’ de José Luis Maldonado, que buscará en X-35 demostrar el nivel que le llevó a adjudicarse el pasado fin de semana el Trofeo de SM La Reina en dicha clase monotipo.

X-41

X-Yachts acoge la undécima edición de la Gold Cup, en la que solo intervienen unidades construidas por el astillero danés pero que a pesar de esta exclusividad ha reunido a más de un centenar de barcos y casi un millar y medio de regatistas, en la que ya es la regata de barcos quillados más multitudinaria de Dinamarca, y la más participativa de la historia de la vela en lo que a barcos construidos en un mismo astillero se refiere.

El ‘Item Power Sport’ es el nuevo X-41 adquirido por el armador Sebastián López, y que tendrá en la cita danesa su debut en la alta competición, para posteriormente viajar a España donde tomará parte en la Copa del Rey de Vela. Cabe destacar el enorme éxito de la clase X-41 a nivel internacional; con tan solo 17 meses de vida, ya cuenta con una flota de 70 embarcaciones, de las cuales 32 -en representación de 16 paises- navegarán en la X-Yachts Gold Cup, que ha alcanzado el grado de X-41 International Championship, un Campeonato del Mundo oficioso de la clase.

La tripulación del CN El Campello, que contará con el olímpico Luis Martínez Doreste como táctico, ya ha podido comprobar el gran potencial del barco pese a los escasos dos dias de preparación. “El barco es muy rápido, y es espectacular poder competir contra una treintena de unidades idénticas a la tuya”, comentaba el caña, que volverá a ser como en las últimas citas el preolímpico murciano  Diego Fructuoso.

En X-35 España estará representada por el ‘Jazztevale’ de José Luis Maldonado (RCN Valencia), que navegará con una unidad alquilada para la ocasión y el claro objetivo de “entrenar con muchos barcos iguales y poder preparar la Copa del Rey, pero sobre todo el Campeonato del Mundo que se disputará en septiembre en Italia”. Tras lograr el título del Trofeo de SM La Reina este pasado fin de semana ante la mejor flota nacional de X-35, el ‘Jazztevale’ acude ahora a la cuna de X-Yachts para enfrentarse a los mejores equipos internacionales.
La clase X-35 fue reconocida como Clase Internacional por la ISAF apenas un año después de su creación, y es hoy por hoy una de las clases monotipos más importantes y extendidas del mundo, por lo que el nivel en Dinamarca será similar al de un Campeonato de Europa. Tendrá de hecho rango de Campeonato Escandinavo.

‘Item Power Sport’ y ‘Jazztevale’, que acuden hermanados como representantes españoles en la Gold Cup, han contado con dos jornadas para entrenar y trimar sus barcos, en un campo de regatas complicado y espectacular, con vientos de hasta 25 nudos y mar llana.

Foto: Nico Martinez

La primera edición de la regata  Vela Clásica Barcelona-Trofeo Puig reunirá por vez primera en la ciudad condal a la mayor flota de competición de barcos de Época, Clásicos y Espíritu de Tradición nunca vista hasta ahora en aguas barcelonesas con unas treinta unidades de ocho países que, desde del jueves al sábado, lucharán por un trofeo llamado a ser referente en la vela europea.

Foto: Nico Martinez

El acto de presentación ha tenido lugar en el marco del Real Club Náutico de Barcelona y ha contado con la presencia de Marc Puig, presidente del Grupo Puig, acompañado de Albert Rañé, en representación del Ayuntamiento de Barcelona,  Enrique Puig, presidente del Real Club Náutico de Barcelona y Damián Ribas, vicepresidente del Comité Internacional del Mediterràneo (CIM).

La Barcelona Vela Clásica-Trofeo Puig contempla la participación de las tres grandes clases de embarcaciones de su tipo y construidas según los criterios del Reglamento del Comité Internacional del Mediterráneo (CIM): Barcos de Época: embarcaciones botadas hasta el 31 de diciembre de 1949; Barcos Clásicos: botados entre el 1 de enero de 1950 y 31 de diciembre de 1975 y Espíritu de Tradición: barcos construidos con técnicas y materiales actuales pero manteniendo los diseños originales de su época.

El precioso ‘Rosalind’ (RCN Barcelona), con sus 26 metros de eslora será la unidad de mayor envergadura de la competición. Patrimonio de la familia Godó, fue construido en 1904 y restaurado en 1996.
El también español ‘Flika’ (CN Garraf), botada en 1959 y diseñada John Josefsson, de 7,72 metros, será la menor de todas.
El legendario ‘Marigan’ (RCN Palma), construido en 1898, sobre un diseño de Charles Livingston será la embarcación decana de la prueba, aunque a la par le irá el ‘Tigris’, un diseño del escocés Alfred Mylne de 1899.
La Barcelona Vela Clásica permitirá ver en acción a embarcaciones tan espectaculares como el “Alba” (RCN Barcelona) de Damián Ribas, un yawl franco de 13,12 metros de eslora, diseño de Philip L. Rodees y botado en 1952, vencedor en su clase en la Copa del Rey 2007; el poderoso ‘Islander’ (RCN Barcelona), un ketch Marconi de 17,20 metros de eslora, patroneado por R. Albiñana, ganador del Trofeo Conde de Godó 2008; el ‘Resaca de Kimberley’ de Joaquín de Miguel: el ‘Guia’ de Ramón Roses, el ‘Redos’ de Joaquím Bernaus o el ‘Casacabel’ del medalla de plata olímpico Pedro Luis Millet.
También  lucharán por el triunfo poderosas unidades como el Sloop ‘Mercury’ (CM Mahón), del armador Jordi Cabau, ganador en la división Época Marconi de la Copa del Rey en el 2005, 2006 y 2007 o las italianas ‘Emeraude’ de Vittorio Cavazzana, un diseño de German Frers de 15,30 metros de eslora, construido en 1975 y que en el 2006 y 2007 venció en su clase en el Panerai Classic Yacht Challenge, considerado el mejor circuito del mundo de barcos de época y clásicos, o el ‘Amorita’ un diseño de Nicholas S. Potter de 1937 de 14 metros de eslora con el que Claudio Mealli venció en la división de Época del Circuito Panerai del pasado año. Ambas unidades vienen de ganar en sus clases en la regata ‘Voiles de Saint Tropez’.
Otro aspirante al triunfo en Barcelona es el ‘Lak II’ francés, ganador del prestigioso Trofeo Almirante Conde de Barcelona en el 2007. Es un sloop de 14 metros de eslora diseñado por el prestigioso Andre Mauric en 1939 y construido para el Marqués de Avila. En los años 60 el barón Bich lo utilizó para entrenar junto al 12 metros estadounidense ‘Constelación’ en la preparación de la Copa América.
Además de la propia competición se podrán ver en acción a verdaderas joyas de la vela como el  ‘Diana’ (RCN Barcelona), un Sloop Marconi de 10,4 metros de eslora, construido en 1964 y  propiedad de Marcos Palomar.
Del Real Club Marítimo de Santander llega el ‘Gipsy’ de Ricardo Rubio, un ketch aúrico de 11,90 metros construido en 1927  sobre un diseño de: Colin Archer. Fue el único barco de uso civil que se construyó en los astilleros Echevarrieta y Larinaga de Cádiz y con el número 16, el siguiente barco construido después del ‘Juan Sebastián El Cano’. Una vez terminado fue embarcado en un barco de la línea Ybarra y trasladado a Bilbao donde estuvo hasta el comienzo de la guerra civil española.
Se desconoce como llegó al Mediterráneo, pero sí existe documentación en la que consta que D. Miguel Sans, pro-hombre de la navegación deportiva de este país y dueño del ‘Altair’ en esa época, lo patroneó en la guerra civil actuando de barco espía para el bando nacional entre los cabos de Creus y La Nao. Todavía figuran en los palos marcas de metralla de las veces que fue tiroteado.
Tras el fin de la contienda fue cambiando de titular hasta que la familia Rubio-Vilar lo adquirió en 1951, a quienes actualmente pertenece. Ha disputado unas 10 ediciones de la regata Conde de Barcelona, habiéndola ganado en su clase en tres ocasiones.
El barco sufrió una restauración fidedigna entre los años 2002 al 2006, estando en la actualidad exactamente igual como fue construido en sus orígenes por deseo expreso de su armador actual.

Foto: Maria Muiña

David Vera, Roger Nilson y Laurent Pages se enrolan en el equipo español para la Volvo Ocean Race.

A menos de 3 meses para la salida de la Volvo Ocean Race 2008-2009, el equipo Telefónica continúa desvelando quiénes serán los principales protagonistas en la lucha para que España logre su primera victoria en la historia de la Vuelta al Mundo. David Vera, Laurent Pages y Roger Nilson son ya de forma oficial las últimas incorporaciones del equipo Telefónica.

Foto: Maria Muiña

Tras varios intentos que finalmente no cuajaron, David Vera (Las Palmas de Gran Canaria. 19/07/1970) se sumerge en un proyecto de Vuelta al Mundo por primera vez en su carrera. Aunque ésta sea su primera Volvo, el currículo de este canario de 37 años le avala como un regatista con experiencia en multitud de clases y modalidades que abarcan desde la vela olímpica hasta la misma Copa América. Campeón mundial y subcampeón de Europa de Soling, obtuvo el diploma olímpico en los JJ.OO. de Atlanta en esa misma clase. Además, fue semifinalista en la 32ª America’s Cup disputada en Valencia con el anterior gran proyecto en el que ha estado involucrado: el Desafío Español.

Como muchos de sus compañeros, David Vera tiene claro por qué estará en la línea de salida el próximo 11 de octubre: “Siempre he tenido en mente hacer esta regata. Para mí es algo muy importante porque creo que los JJ.OO., la Copa América y la Vuelta al Mundo son en el deporte de la vela los tres eventos más importantes para un regatista. Ya he hecho los dos primeros y ahora voy a por la ‘Volvo’”.

Por su parte, Roger Nilson (Gotemburgo, Suecia. 5/03/1949) será junto a Simon Fisher el navegante de uno de los barcos españoles y sin duda será también el que más experiencia traiga al equipo Telefónica. Con 59 años y siete circunnavegaciones al globo –seis de ellas en la propia Volvo Ocean Race- , este doctor y regatista sueco no titubeó a la hora de decidirse a ir a por su octava circunnavegación y séptima ‘Volvo’ en el equipo Telefónica: “Me encanta ser parte del equipo español y me gusta mucho cómo las culturas mas latinas enfocan estas regatas”. Además, a pesar de su vasta experiencia, Nilson dice que cada día aprende algo nuevo: “Desde la última vez que participé en la ‘Volvo’ se ha producido un gran salto: los equipos son mucho más numerosos en general, los barcos son muchísimo más rápidos y la tecnología en cuanto a navegación es totalmente diferente… Así que tengo que aprender cosas nuevas prácticamente a diario”.

Echando un vistazo a su extenso palmarés, pocas cosas se pueden pasar por alto.  El regatista más verano de los que estarán en esta Volvo Ocean Race 2008-2009, tras su compatriota Magnus Olsson, sabe perfectamente qué es competir en mundiales de diferentes clases, en la Admiral’s Cup, la Sardinia Cup, la Fastnet Race, la Jules Verne o la Copa América, por citar algunos ejemplos.

La otra incorporación anunciada hoy es la de Laurent Pages (St. Georges de Didonne , Francia. 20/10/1976), que será uno de los jefes de guardia del equipo Telefónica.

Durante los últimos años el francés, de 31 años, ha navegado especialmente en la clase Farr 40. Comenzó su carrera en el 420, para después pasar al 470, pronto dio el salto a barcos de mayor eslora como los Open 60, Maxi One-Design, Swan 45, Mumm 30 o Melges 24 en los que ha realizado principalmente las funciones de caña, táctico y trimmer. Pages no ha cerrado las puertas a ninguna embarcación y  fue incluso táctico en el español “Bribón” en 2004. Por ello confía en realizar un buen papel a bordo de la segunda generación de Volvo Open 70 que defenderá los colores de España.

Con estos tres nuevos nombres son, hasta la fecha, un total de 14 los tripulantes del equipo Telefónica ya confirmados:
1. Bouwe Bekking
2. Iker Martínez
3. Fernando Echávarri
4. Jordi Calafat
5. Xabi Fernández
6. Pepe Ribes
7. Jaime Arbones
8. Gonzalo Araújo
9. Simon Fisher
10. Javier de la Plaza
11. Jonathan Swain
12. David Vera
13. Roger Nilson
14. Laurent Pages